После введения торговых ограничений многие приверженцы марки начали думать о приобретении Шкоды из Китая. В котором, как известно, почти все есть, втч и этот бренд, и по нынешним ценам это проще и выгодней ввоза из Европы. Но у китайской Шкоды есть свои нюансы, как положительные, так и отрицательные.

Среди положительных можно отметить весьма широкий модельный ряд, например, там в производстве все еще стоит Октавия А7, и купить её абсолютно новой вполне реально. Из отрицательных надо отметить специфические комплектации, та же А7 будет укомплектована мотором 1,5 (113 л. с.) и показатели динамики у неё будут довольно слабыми.

А китайский Рапид российский владелец такой же машины не сразу и опознает, вместо привычного лифтбека в Китае Рапид выпускается в кузовах седан и универсал. Зато мультимедиа на некоторых комплектациях Рапида признают владельцы Румстеров и других авто тех времен. Почему китайцы ставят откровенно архаичные магнитолы — загадка, но этот момент лучше обязательно уточнить.

Еще один нюанс связан с двигателями и о нем надо всегда помнить, говоря о импортных Шкодах вообще, не только из Китая.

Привычный россиянам турбомотор 1,4 на Шкодах был лучшим ДВС ВАГа, пиком его инженерной мысли. Следующее поколение уже густо замешано на экологии, в результате объем поднялся на 100 см², а мощность осталась той же, 150 л. с. Зато двигатель заметно сложнее и дороже в обслуживании и ремонте. Ну и какой смысл в новом поколении? А дальше ВАГ занялся электричками и работы по ДВС практически свернуты.

В Китае с двигателями еще загадочнее. Российской версии тут почти нет (кроме А8), а местная рабочим объемом 1,5 л на А7 выдает 113 л. с.. Такая себе адаптация под местные условия.

Некоторые автосалоны уже начали ввозить Шкоды из Китая, но ассортимент пока бедноват, а цены уже пошли вверх. Тем не менее, ввезти машину можно и частным образом, рынок таких услуг также активно развивается. В этом случае гарантии от автосалона точно не будет, зато выбор куда шире и есть возможность поторговаться.

Для примерного понимания, китайские налоги и российская пошлина составят около 60% от цены авто, плюс расходы на доставку (зависят от региона). Остальное — интерес посредника.

А теперь конкретно о моделях авто. В первой части обзора приведены Octavia A7 и А8, Kodiaq

Skoda Octavia A7 (в Китае просто Octavia)

Она порадует привычном экстерьером с формой кузова лифтбек, знакомым салоном с экраном мультимедиа 9″ и рядом известных приятных плюшек, типа Симпли Клевер. Ну и ценой, от 110 тыс юаней за версию с механической пятиступкой, и 117 тыс юаней с 6-ступенчатым Типтроником.

А вот единственный полуторалитровый двигатель мощностью 113 л. с. порадует вряд ли. Разгон китайской Октавии А7 с ним превращается в испытание на терпение. 12,5 сек для механики и 14,1 сек в более дорогом варианте устроят разве что очень степенных водителей.

Технические характеристики

По экономичности приведены официальные данные, но, похоже, расход топлива меряли ну очень специальными способами.

Экстерьер

Примерно на уровне привычной А7, но от добавления хрома китайцы не удержались:

• галогенные фары;
• подсветка поворотов ПТФ;
• светодиодные задние фонари и ДХО;
• 16″ легкосплавные диски;
• хромпакет;
• электрорегулировка зеркал;
• антиультрафиолетовое («зеленое») остекление.

Большой минус — отсутствие зимнего пакета или теплых опций, как снаружи, так и внутри.

Интерьер

Черный, обивка сидений из кожзаменителя, ну хоть подлокотник с охлаждением остался. Приборная панель комбинированная, аналоговые спидометр и тахометр с небольшим дисплеем посередине, 9″ мультимедиа с китайской навигацией через телефон, блютуз и 6 динамиков.

• регулируемый руль;
• дефлекторы и 2 USB порта для задних пассажиров;
• электростеклоподъемники;

• Несколько систем активной безопасности (ABS+ EBD + MSR + MASR);
• Электронная система стабилизации ESP (включая систему предотвращения множественных столкновений MKB);
• Система помощи на уклоне HHC;
• Интеллектуальная Система контроля давления в шинах TPMS;
• Радар заднего хода.

Резюмируя, основное достоинство модели — просторный салон и багажник. Найти что-то подобное за эти деньги нереально. Но сомнительный ДВС и бедноватое оснащение делают эту машину покупкой на любителя.

Skoda Octavia A8 (Octavia Pro)

Интересна прежде всего тем, что максимально близка к российской версии, втч и по двигателю. Единственный силовой агрегат 1,4 л, 150 л. с. был бы почти родным и желанным, если бы не семиступенчатый робот. Цена с учетом растаможки тоже будет примерно соответствовать старой российской.

В плане экстерьера и интерьера отличия незначительные, типа хром-пакета, по оснащению китайская А8 тоже близка российской. Приборная панель возможна как комбинированная, так и полностью цифровая 10,3″. Мультимедиа — 12.1″.

Skoda Kodiaq

Китайские Кодиаки идут исключительно с двухлитровым турбомотором 7-ступенчатым роботом, причем большинство комплектаций (а их много, втч на 5 и на 7 мест) будут с передним приводом. Их отличительный признак — шильдик «330» в названии модели. Любителям полного привода следует искать шильдик «380». Это округленные в большую сторону цифры крутящего момента двигателя.

Он хоть и один, но может иметь разные настройки:

• 137 кВт/186 л. с./320 Нм для моноприводной версии;
• 162 кВт/220 л. с./350 Нм для полноприводной версии.

Технические характеристики

Оснащение богатое аналогично оригиналу:

• панорама;
• рейлинги;
• 18/19″ колеса;
• хром-пакеты (куда же без них);
• интерьер черный;
• обивка сидений экокожа;
• 8 или 10,25″ цифровая приборная панель;
• 12″ мультимедиа (ПРИЛОЖЕНИЕ SAIC для Volkswagen Skoda / Carlife / Carplay);
• 4 или 8 динамиков.

Немалый плюс китайского Кодиака — у него хотя бы для передних мест есть подогревы, а в топе и вентиляция.

Фото

Страница модели на офсайте с виртуальным осмотром снаружи и внутри

Продолжение следует: Karoq из Поднебесной