После введения торговых ограничений многие приверженцы марки начали думать о приобретении Шкоды из Китая. В котором, как известно, почти все есть, втч и этот бренд, и по нынешним ценам это проще и выгодней ввоза из Европы. Но у китайской Шкоды есть свои нюансы, как положительные, так и отрицательные.
Среди положительных можно отметить весьма широкий модельный ряд, например, там в производстве все еще стоит Октавия А7, и купить её абсолютно новой вполне реально. Из отрицательных надо отметить специфические комплектации, та же А7 будет укомплектована мотором 1,5 (113 л. с.) и показатели динамики у неё будут довольно слабыми.
А китайский Рапид российский владелец такой же машины не сразу и опознает, вместо привычного лифтбека в Китае Рапид выпускается в кузовах седан и универсал. Зато мультимедиа на некоторых комплектациях Рапида признают владельцы Румстеров и других авто тех времен. Почему китайцы ставят откровенно архаичные магнитолы – загадка, но этот момент лучше обязательно уточнить.
Еще один нюанс связан с двигателями и о нем надо всегда помнить, говоря о импортных Шкодах вообще, не только из Китая.
Привычный россиянам турбомотор 1,4 на Шкодах был лучшим ДВС ВАГа, пиком его инженерной мысли. Следующее поколение уже густо замешано на экологии, в результате объем поднялся на 100 см2, а мощность осталась той же, 150 л. с. Зато двигатель заметно сложнее и дороже в обслуживании и ремонте. Ну и какой смысл в новом поколении? А дальше ВАГ занялся электричками и работы по ДВС практически свернуты.
В Китае с двигателями еще загадочнее. Российской версии тут почти нет (кроме А8), а местная рабочим объемом 1,5 л на А7 выдает 113 л. с.. Такая себе адаптация под местные условия.
Некоторые автосалоны уже начали ввозить Шкоды из Китая, но ассортимент пока бедноват, а цены уже пошли вверх. Тем не менее, ввезти машину можно и частным образом, рынок таких услуг также активно развивается. В этом случае гарантии от автосалона точно не будет, зато выбор куда шире и есть возможность поторговаться.
Для примерного понимания, китайские налоги и российская пошлина составят около 60% от цены авто, плюс расходы на доставку (зависят от региона). Остальное – интерес посредника.
А теперь конкретно о моделях авто. В первой части обзора приведены Octavia A7 и А8, Kodiaq
Skoda Octavia A7 (в Китае просто Octavia)
Она порадует привычном экстерьером с формой кузова лифтбек, знакомым салоном с экраном мультимедиа 9″ и рядом известных приятных плюшек, типа Симпли Клевер. Ну и ценой, от 110 тыс юаней за версию с механической пятиступкой, и 117 тыс юаней с 6-ступенчатым Типтроником.
А вот единственный полуторалитровый двигатель мощностью 113 л. с. порадует вряд ли. Разгон китайской Октавии А7 с ним превращается в испытание на терпение. 12,5 сек для механики и 14,1 сек в более дорогом варианте устроят разве что очень степенных водителей.
Технические характеристики
| Параметры | Octavia 1.5L С ручным управлением Comfort Edition | Octavia 1.5L Автоматическая Версия Comfort Edition |
|---|---|---|
| Официальная ориентировочная цена (юаней) | 109,900 | 116,900 |
| Общая длина (мм) | 4675 | 4675 |
| Общая ширина (мм) | 1814 | 1814 |
| Общая высота (мм) | 1460 | 1460 |
| Колесная база (мм) | 2686 | 2686 |
| Объем багажного отделения (Л) | 590-1580 | 590-1580 |
| Снаряженная масса (кг) | 1210 | 1245 |
| Объем топливного бака (л) | 51 | 51 |
| Объем двигателя (Л) | 1.498 | 1.498 |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель EFI | Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель EFI |
| Номинальная мощность /частота вращения (кВт /об/мин) | 83/6000 | 83/6000 |
| Максимальный крутящий момент/частота вращения (Нм/об/мин) | 145/3900 | 145/3900 |
| Тип коробки передач | 5-ступенчатая механическая | 6-ступенчатый ручной привод Tiptronic |
| Расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч (Л/100 км) | 4.3 | 4.3 |
| Расход топлива в сложных рабочих условиях (л/100 км) | 5.8 (NEDC)/ 5.78(WLTC) | 5.6 (NEDC)/5.87(WLTC) |
| Старт с места, непрерывное переключение передач, время разгона (с, 0-100 км/ч) | 12.5 | 14.1 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 185 | 185 |
| Подвеска | Спереди: независимая подвеска MacPherson / сзади: полунезависимая подвеска с торсионной балкой | Спереди: независимая подвеска MacPherson / сзади: полунезависимая подвеска с торсионной балкой |
| Тормозная система | Спереди: вентилируемый дисковый тип / сзади: дисковый тип | Спереди: вентилируемый дисковый тип / сзади: дисковый тип |
По экономичности приведены официальные данные, но, похоже, расход топлива меряли ну очень специальными способами.
Экстерьер
Примерно на уровне привычной А7, но от добавления хрома китайцы не удержались:
- галогенные фары;
- подсветка поворотов ПТФ;
- светодиодные задние фонари и ДХО;
- 16″ легкосплавные диски;
- хромпакет;
- электрорегулировка зеркал;
- антиультрафиолетовое (“зеленое”) остекление.
Большой минус – отсутствие зимнего пакета или теплых опций, как снаружи, так и внутри.
Интерьер
Черный, обивка сидений из кожзаменителя, ну хоть подлокотник с охлаждением остался. Приборная панель комбинированная, аналоговые спидометр и тахометр с небольшим дисплеем посередине, 9″ мультимедиа с китайской навигацией через телефон, блютуз и 6 динамиков.
- регулируемый руль;
- дефлекторы и 2 USB порта для задних пассажиров;
- электростеклоподъемники;
- Несколько систем активной безопасности (ABS+ EBD + MSR + MASR);
- Электронная система стабилизации ESP (включая систему предотвращения множественных столкновений MKB);
- Система помощи на уклоне HHC;
- Интеллектуальная Система контроля давления в шинах TPMS;
- Радар заднего хода.
Резюмируя, основное достоинство модели – просторный салон и багажник. Найти что-то подобное за эти деньги нереально. Но сомнительный ДВС и бедноватое оснащение делают эту машину покупкой на любителя.
Skoda Octavia A8 (Octavia Pro)
Интересна прежде всего тем, что максимально близка к российской версии, втч и по двигателю. Единственный силовой агрегат 1,4 л, 150 л. с. был бы почти родным и желанным, если бы не семиступенчатый робот. Цена с учетом растаможки тоже будет примерно соответствовать старой российской.
| Скрывать то же самое | Octavia PRO ZI280 Премиум – версия | Octavia PRO ZI280 Роскошное издание |
|---|---|---|
| Официальная ориентировочная цена (юаней) | 143,900 | 154,900 |
| Общая длина (мм) | 4753 | 4753 |
| Общая ширина (включая наружные детали) (мм) | 1832 | 1832 |
| Общая высота (мм) | 1469 | 1469 |
| Колесная база (мм) | 2730 | 2730 |
| Объем багажа (Л) | 528-1482 | 528-1482 |
| Снаряженная масса (кг) | 1360 | 1360 |
| Объем топливного бака (л) | 51 | 51 |
| Объем двигателя (Л) | 1.395 | 1.395 |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель TSI | Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель TSI |
| Номинальная мощность /частота вращения (кВт /об/мин) | 110/5000 | 110/5000 |
| Максимальный крутящий момент/частота вращения (Нм/об/мин) | 250/1750-3000 | 250/1750-3000 |
| Тип коробки передач | 7-ступенчатая двойная муфта сцепления | 7-ступенчатая двойная муфта сцепления |
| Расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч (Л/100 км) | 4.4 | 4.4 |
| Расход топлива в сложных рабочих условиях (л/100 км) | 5.92 (WLTC) | 5.92 (WLTC) |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 | 200 |
| Подвесная система | Спереди: независимая подвеска MacPherson / сзади: многорычажная независимая подвеска | Спереди: независимая подвеска MacPherson / сзади: многорычажная независимая подвеска |
| Тормозная система | Спереди: вентилируемый дисковый тип / сзади: дисковый тип | Спереди: вентилируемый дисковый тип / сзади: дисковый тип |
В плане экстерьера и интерьера отличия незначительные, типа хром-пакета, по оснащению китайская А8 тоже близка российской. Приборная панель возможна как комбинированная, так и полностью цифровая 10,3″. Мультимедиа – 12.1″.
Skoda Kodiaq
Китайские Кодиаки идут исключительно с двухлитровым турбомотором 7-ступенчатым роботом, причем большинство комплектаций (а их много, втч на 5 и на 7 мест) будут с передним приводом. Их отличительный признак – шильдик “330” в названии модели. Любителям полного привода следует искать шильдик “380”. Это округленные в большую сторону цифры крутящего момента двигателя.
Он хоть и один, но может иметь разные настройки:
- 137 кВт/186 л. с./320 Нм для моноприводной версии;
- 162 кВт/220 л. с./350 Нм для полноприводной версии.
Технические характеристики
| Параметры | Совершенно новый пятиместный Kodiak ZI330 роскошного выпуска | Совершенно новый семиместный Kodiak ZI330 роскошного выпуска | Совершенно новый семиместный полноприводный Kodiak ZI380 ultimate edition |
|---|---|---|---|
| Официальная ориентировочная цена (юаней) | 204,900 | 208,900 | 243,900 |
| Общая длина (мм) | 4701 | 4701 | 4701 |
| Общая ширина (мм) | 1883 | 1883 | 1883 |
| Общая высота (мм) | 1676 | 1676 | 1676 |
| Колесная база (мм) | 2791 | 2791 | 2791 |
| Объем багажного отделения (Л) | 544~2065 | 190~2065 | 190~2065 |
| Снаряженная масса (кг) | 1625 | 1680 | 1775 |
| Объем топливного бака (л) | 60 | 60 | 62.5 |
| Объем двигателя (Л) | 1.984 | 1.984 | 1.984 |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель TSI с функцией запуска и остановки двигателя | Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель TSI с функцией запуска и остановки двигателя | Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель TSI с функцией запуска и остановки двигателя |
| Режим привода | Передний привод | Передний привод | Интеллектуальная система полного привода |
| Номинальная мощность /частота вращения (кВт /об/мин) | 137 / 4150~6000 | 137 / 4150~6000 | 162 / 4900～6700 |
| Максимальный крутящий момент/частота вращения (Нм/об/мин) | 320 / 1500~4050 | 320 / 1500~4050 | 350 / 1600～4300 |
| Тип коробки передач | 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением | 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением | 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением |
| Расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч (Л/100 км) | 5.3 | 5.4 | 6.2 |
| Расход топлива в сложных рабочих условиях (л/100 км) | 7.0 (WLTC) | 7.1 (WLTC) | 7.9 (WLTC) |
| Старт с места, непрерывное переключение передач, время разгона (с, 0-100 км/ч) | 8.8 | 9.0 | 7.5 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 | 200 | 200 |
| Подвесная система | Спереди: независимая подвеска MacPherson; сзади: независимая подвеска с несколькими поворотными рычагами | Спереди: независимая подвеска MacPherson; сзади: независимая подвеска с несколькими поворотными рычагами | Спереди: независимая подвеска MacPherson; сзади: независимая подвеска с несколькими поворотными рычагами |
| Тормозная система | Спереди: вентилируемый дисковый тип; сзади: дисковый тип | Спереди: вентилируемый дисковый тип; сзади: дисковый тип | Спереди: вентилируемый дисковый тип; сзади: дисковый тип |
Оснащение богатое аналогично оригиналу:
- панорама;
- рейлинги;
- 18/19″ колеса;
- хром-пакеты (куда же без них);
- интерьер черный;
- обивка сидений экокожа;
- 8 или 10,25″ цифровая приборная панель;
- 12″ мультимедиа (ПРИЛОЖЕНИЕ SAIC для Volkswagen Skoda / Carlife / Carplay);
- 4 или 8 динамиков.
Немалый плюс китайского Кодиака – у него хотя бы для передних мест есть подогревы, а в топе и вентиляция.
Фото
Страница модели на офсайте с виртуальным осмотром снаружи и внутри