В конце 2022 года Москве состоялась презентация нового Москвича, получившего индекс 3. Праздник устроили пышный, как будто и впрямь разработали первую отечественную машину. Но, фактически, это JAC X4 из линейки Сихао, т е кроссоверов этого китайского бренда.
В Китае уже готовую машину частично разбирают, снимая колеса, силовой агрегат с передней подвеской и еще по мелочам. Через границу провозят как машинокомплект, а на АЗЛК все это собирают. Причем французы, уходя заблокировали программное обеспечение управления производством, и все оборудование конвейера стоит мертвым грузом, а сборка ведется на 5 ручных постах, между которыми машину передвигают на ручных тележках.
Эти нюансы хорошо осветил Кадаков в своем видео, а я чуть о другом.
Скажем прямо, 5 постов сборки это уровень средненького СТО, а многие, воспитанные еще настоящим Москвичом, и в собственном гараже собрали бы не хуже. Но накладные расходы будут идти из расчета содержания всего завода, хотя “перепрошить” и запустить все оборудование конвейерной линии – задачка еще та, когда она будет решена, неизвестно.
О ценах
Это к тому, что ждать вменяемых цен на этот Москвич не приходится. Предварительно озвучены 2 – 2,2 млн. руб, хотя в Китае этот же Сихао Х4 стоит 70 – 90 тыс. юаней, по нынешнему курсу 8,4 это было бы от менее 600 тр до 750 тр. Именно эту цену можно было бы назвать адекватной, но…
Еще весной автодилеры завозили Х4 в сборе и продавали по 1,4 млн руб, местная локализация должна бы была скинуть еще немного цену, но она наоборот, возросла в 1,5 раза. Ну или курс рубля не такой уж официальный…
Впрочем, есть большое подозрение, что если бы сейчас вместо китайского Джака восстановили выпуск Москвича-412, он бы тоже больше 2 миллионов стоил…
Технические характеристики
Поскольку псевдоМосквич абсолютная копия Jac X4, то и характеристики его будут теми же.
Кузов двухобъемный, типа универсал, с совмещенным пассажирскими багажным отделениями. Оснащен люком в крыше с электроприводом и рейлингами для багажа.
Привод у авто будет (в российском исполнении) только передний. Трнсмиссия: вариатор или 6МТ. С двигателями пока неясно, точно есть 1,5 литровый турбомотор, а вот упоминавшийся на презентации атмосферник 1,6 у китайского оригинала обнаружить не удалось.
Габаритные размеры
| Длина × ширина × высота (мм) | 4410×1800×1660 |
| Колесная база (мм) | 2620 |
| Дорожный просвет/клиренс (без нагрузки) (мм) | 200 |
| Снаряженная масса (кг) | 1365 -1375 |
| Емкость топливного бака (л) | 50 |
| Объем багажа (л) | 520-1050 (со сложенными сидениями) |
| Диски и шины | 215/50 Р17 |
| Передняя/задняя колея (мм) | 1510/1500 |
Двигатель
| Индекс модели | HFC4GB2.4E |
| Тип двигателя | DOHC, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Рабочий объем (л) | 1.499 |
| с турбонаддувом | |
| i-VVT система изменения фаз газораспределения | |
| Номинальная мощность (кВт/об/мин) | 110/5500 , 150 л. с. |
| Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) | 210/2000-4500 |
| Материал головки блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Материал цилиндра | алюминиевый сплав |
Подвеска:
- передняя независимая McPherson;
- задняя полузависимая подвеска с торсионной балкой (привет Фольксвагену, участие которого в разработке Х4 китайцы яростно отрицают).
Тормозные механизмы – дисковые, спереди вентилируемые. Стояночный тормоз с электроприводом и АвтоХолдом.
Рулевое управление с электроусилителем.
Оснащение
Головной свет галогеновый, ДХО и задние фонари – светодиоды. ПТФ опционально.
Руль многофункциональный, опционально с кожаной оплеткой.
Приборная панель: цифровая, 10,25″ или комбинированная, с аналоговыми спидометром и тахометром и 3,5″ TFT дисплеем в середине.
Мультимедиа – экран 10,25″, встроенное радио и память на 32 Гб. Голосовой ассистент по машине и навигация с голосовым управлением. (китайские навигации в России обычно работают, но информации у них чаще всего недостаточно, детализация карт слабая). Интересно, что китайская версия мультимедиа предусматривает наличие своего модуля сотовой связи с поддержкой 4G и раздачу вайфая в машине, а как это будет в РФ, пока неизвестно.
На модуль сотовой связи завязано и дистанционное управление рядом функций. Если в российской версии модуль “выпилят”, то уровень комфортабельности “нового Москвича” заметно снизится. Например, в топе можно удаленно отслеживать ряд параметров авто, от текущего местоположения (с выводом картинки кругового обзора) до оборотов ДВС, степени открытия дроссельной заслонки и даже угла опережения зажигания!
Сидения: искусственная кожа или комбинированные (искусст кожа + ткань), с механическими регулировками: водительское в 6 направлениях, пассажирское в 4. Задний диван может складываться по частям в соотношении 60:40.
USB-порты на 5 В, втч для задних пассажиров, и автомобильная розетка (прикуриватель) на 12 В.
Салонное зеркало с ручным затемнением, противосолнечные козырьки для передних мест с зеркальцами и подсветкой. Наружные зеркала с электроприводом и обогревом.
Электронные системы:
- фронтальные подушки безопасности;
- АБС;
- распределение тормозных усилий;
- помощь при торможении;
- контроль устойчивости автомобиля;
- контроль тяги (противобуксовочная);
- помощь на уклонах (придерживание тормозом при старте на подъеме, притормаживание на спуске);
- контроль давления в шинах;
- лимитер;
На машине устанавливается камера заднего вида (в топе – круговой обзор), опционально – парковочные датчики. В начальной версии круиз простой, в топе – адаптивный, причем на основе радара миллиметрового диапазона, а не оптического датчика, что весьма удивительно. Обычно настоящий радар, “видящий” в темноте и плохих метеоусловиях, привилегия куда более дорогих авто.
В начальной версии электростеклоподъемник только в водительской, в топе – во всех дверях. Также в базе только кондиционер, в верхней комплектации уже климат-контроль. В обоих случаях однозонные, задним пассажирам предусмотрены только дефлекторы.
Итоги и выводы
В принципе, “китайский Москвич” машина как машина, со своими плюсами и минусами, и наверняка найдет свою аудиторию. При условии адекватного ценообразования, но это вопрос уже не технический, а больше политический…