Сравнение Tank 500 и Land Cruiser 300

С появлением Танка 500 на российском рынке возникла и неожиданная проблема: конкурентов у него не так, чтобы много. Сегмент полноразмерных внедорожников в силу цен на авто и эксплуатационных расходов не самый массовый, да еще и многие бренды поуходили. Но бренды ушли, а машины остались, отсюда и идея сравнить Танк 500 и Ленд Крузер 300, как довольно близкие по многим параметрам модели.

Машины вышли примерно в одно время, но стартовали по разному. Дебют Танка пришелся на начало ковидной пандемии в Китае и это не могло не сказаться, а в Россию Танк 500 приехал и вовсе в первой половине 2023 г. 300-й Крузер, наоборот, появился на постсоветском пространстве рано, но с обострением политического конфликта Тойота официально ушла из РФ, прекратив поставки новых машин, но в автосалонах ЛК 300 еще стоят (весна 2023 г.) и купить их можно.

Силовые агрегаты (динамика и экономичность)

У обоих конкурентов стоят V-образные наддувные “шестерки” и классические гидроавтоматы. У Танка единственный вариант это 3 л объема и 299 л. с./500 Нм, у ТЛК 3,5 л объема, но есть выбор между бензином и дизелем, соответственно, 415 л. с./650 Нм и те же 299 л. с., но 700 Нм.

Казалось бы, сравнивать двигателя разных объемов, тем более дизельный с бензиновым, некорректно, но есть нюанс. Крейсер “уезжает” от Танка без вариантов, с любым мотором, просто в случае бензомотора разница ощутимее, разгон до 100 у Танка 9,6 сек, у Тойоты 7,8 и 6,7 сек. При том, что снаряженные массы у них сопоставимы, +/- 2,5 тонны, а полная, т е грузоподъемность, у Тойоты на пару центнеров побольше.

В случае одинаковой мощности Танка и дизельной Тойоты в разнице разгона немалая доля заслуги 10-диапазонной АКПП Айсин, китайская АКПП-9 откровенно тормозит в начале разгона. И даже длинная полка крутящего момента (с 1 500 до 4 000 об/мин) у двигателя Танка против 1 600-2 600 у японского дизеля не спасает ситуацию.

Да, в Китае есть “перешитые” коробки, вкупе с родными 354 л. с. ДВС они могли бы уменьшить разрыв, в этом варианте Танк разгоняется до сотни за 8,3 сек, но и так японцам все равно проигрывает.

Экономичность

Вопрос интересный, прежде всего потому, что китайцы ограничились приведением расхода бензина в смешанном цикле, 11,5 л/100 км. Видимо, чтобы не распугивать потенциальных покупателей цифрой расхода в городе, а она и правда ближе к бронетехнике, по отзывам владельцев, 15-20 л/100 км для Танка по городу норма.

Японцы поступили честнее, сразу выдав все цифры. Ниже они сведены в таблицу, а пока краткие выводы. По прожорливости Танк 500 и бензиновый ТЛК 300 сопоставимы, но Крейсер гораздо резвее. Дизельный же ТЛК чемпион по экономичности и при этом обойдет Танк на разгоне.

МодельТанк 500ТЛК 300 дизельТЛК 300 бензин
Двигатель
Рабочий объем3,0 л3,5 л3,5 л
Мощность299 л.с.299 л.с.415 л.с.
Крут момент500 Нм700 Нм650 Нм
Разгон до 100 км/ч9,6 сек7,8 сек6,7 сек
Макс скорость180 км/ч210 км/ч210 км/ч
Расход топлива: в городен.д.11,316,7
по трассен.д.7,69,4
смешанный11,58,912,1
Расход приведен в литрах на 100 км

Экстерьер и габариты

По внешним габаритам конкуренты очень близки, почти 5 м в длину и чуть менее 2 в ширину и высоту. Колесная база и вовсе идентична до миллиметра, 2 850 мм. Клиренс по цифрам больше у Тойоты, 230 мм против 224 у Танка.

Геометрия тоже по цифрам близка, но есть существенный нюанс, во многих комплектациях Тойоты стоят пластиковые обвесы-бампера, заметно снижающие проходимость. На видео заезда по бездорожью Танка 500 и ТЛК 300 (ниже) Тойота как раз и зацепилась бампером за грязь, попутно еще и задний фонарь выломав.

ПараметрТЛК 300Танк 500
Длина, мм4 965 (5 005)4 886
Ширина, мм1 9801 934
Высота, мм1 9251 905
Колесная база, мм2 8502 850
Клиренс, мм230224
Углы въезда, съезда, рампы, °32, 26, 2229,5, 24, 20
Глубина преодолеваемого (без подготовки) брода, мм700800
Ширина колеи, мм1 6651 635
Объем багажника, лн. д.795
Со сложенн. сидениями, лн. д.1 489
Объем бака, л80/11080

По форме кузова (двухобъемный универсал) машины одинаковы, но это общая черта практически всех машин в данном классе. Различаются лишь оформлением элементов кузова. Однако у Тойоты можно отметить некую “приземистость” кузова, очевидно, конструкторы сознательно пошли на это ради улучшения аэродинамики.

Интерьер и оснащение

В обеих машинах на высоком уровне. Разве что Тойота подчеркивает свою приверженность классике в мелочах, цифровой дисплей щитка приборов показывает имитацию стрелочных указателей. Но есть момент, у Тойоты существенно больше выбор как комплектаций, так и доступных цветов кузова.

Проходимость

В теории должна быть примерно одинаковой, оба автомобиля имеют блокировки дифференциалов мостов и блокировку межосевого диффа у Тойоты, у Танка то же самое реализовано жесткой блокировкой муфты подключения переднего моста.

На практике Тойоту подводят те самые обвесы/бампера. Ими она и будет цепляться в самый неподходящий момент. А в заезде по буграм мокрой глины победил вообще Танк 300, благодаря лучшей геометрии.

Ниже то же самое видео, только залито на ВК, кому как удобнее

Вместо итогов. О ценах

Вот тут Танк берет полный реванш за свои недостатки в динамике и экономичности. Весной 2023 г Танк 500 в РФ продавался 5+ млн. руб, а за оставшиеся Ленд Крузеры 300, в зависимости от комплектации, просят от 7 до 9 млн. Так что вопрос остается открытым.

От admin

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.