С появлением Танка 500 на российском рынке возникла и неожиданная проблема: конкурентов у него не так, чтобы много. Сегмент полноразмерных внедорожников в силу цен на авто и эксплуатационных расходов не самый массовый, да еще и многие бренды поуходили. Но бренды ушли, а машины остались, отсюда и идея сравнить Танк 500 и Ленд Крузер 300, как довольно близкие по многим параметрам модели.

Машины вышли примерно в одно время, но стартовали по разному. Дебют Танка пришелся на начало ковидной пандемии в Китае и это не могло не сказаться, а в Россию Танк 500 приехал и вовсе в первой половине 2023 г. 300-й Крузер, наоборот, появился на постсоветском пространстве рано, но с обострением политического конфликта Тойота официально ушла из РФ, прекратив поставки новых машин, но в автосалонах ЛК 300 еще стоят (весна 2023 г.) и купить их можно.

Силовые агрегаты (динамика и экономичность)

У обоих конкурентов стоят V-образные наддувные «шестерки» и классические гидроавтоматы. У Танка единственный вариант это 3 л объема и 299 л. с./500 Нм, у ТЛК 3,5 л объема, но есть выбор между бензином и дизелем, соответственно, 415 л. с./650 Нм и те же 299 л. с., но 700 Нм.

Казалось бы, сравнивать двигателя разных объемов, тем более дизельный с бензиновым, некорректно, но есть нюанс. Крейсер «уезжает» от Танка без вариантов, с любым мотором, просто в случае бензомотора разница ощутимее, разгон до 100 у Танка 9,6 сек, у Тойоты 7,8 и 6,7 сек. При том, что снаряженные массы у них сопоставимы, +/- 2,5 тонны, а полная, т е грузоподъемность, у Тойоты на пару центнеров побольше.

В случае одинаковой мощности Танка и дизельной Тойоты в разнице разгона немалая доля заслуги 10-диапазонной АКПП Айсин, китайская АКПП-9 откровенно тормозит в начале разгона. И даже длинная полка крутящего момента (с 1 500 до 4 000 об/мин) у двигателя Танка против 1 600-2 600 у японского дизеля не спасает ситуацию.

Да, в Китае есть «перешитые» коробки, вкупе с родными 354 л. с. ДВС они могли бы уменьшить разрыв, в этом варианте Танк разгоняется до сотни за 8,3 сек, но и так японцам все равно проигрывает.

Экономичность

Вопрос интересный, прежде всего потому, что китайцы ограничились приведением расхода бензина в смешанном цикле, 11,5 л/100 км. Видимо, чтобы не распугивать потенциальных покупателей цифрой расхода в городе, а она и правда ближе к бронетехнике, по отзывам владельцев, 15-20 л/100 км для Танка по городу норма.

Японцы поступили честнее, сразу выдав все цифры. Ниже они сведены в таблицу, а пока краткие выводы. По прожорливости Танк 500 и бензиновый ТЛК 300 сопоставимы, но Крейсер гораздо резвее. Дизельный же ТЛК чемпион по экономичности и при этом обойдет Танк на разгоне.

Экстерьер и габариты

По внешним габаритам конкуренты очень близки, почти 5 м в длину и чуть менее 2 в ширину и высоту. Колесная база и вовсе идентична до миллиметра, 2 850 мм. Клиренс по цифрам больше у Тойоты, 230 мм против 224 у Танка.

Геометрия тоже по цифрам близка, но есть существенный нюанс, во многих комплектациях Тойоты стоят пластиковые обвесы-бампера, заметно снижающие проходимость. На видео заезда по бездорожью Танка 500 и ТЛК 300 (ниже) Тойота как раз и зацепилась бампером за грязь, попутно еще и задний фонарь выломав.

По форме кузова (двухобъемный универсал) машины одинаковы, но это общая черта практически всех машин в данном классе. Различаются лишь оформлением элементов кузова. Однако у Тойоты можно отметить некую «приземистость» кузова, очевидно, конструкторы сознательно пошли на это ради улучшения аэродинамики.

Интерьер и оснащение

В обеих машинах на высоком уровне. Разве что Тойота подчеркивает свою приверженность классике в мелочах, цифровой дисплей щитка приборов показывает имитацию стрелочных указателей. Но есть момент, у Тойоты существенно больше выбор как комплектаций, так и доступных цветов кузова.

Проходимость

В теории должна быть примерно одинаковой, оба автомобиля имеют блокировки дифференциалов мостов и блокировку межосевого диффа у Тойоты, у Танка то же самое реализовано жесткой блокировкой муфты подключения переднего моста.

На практике Тойоту подводят те самые обвесы/бампера. Ими она и будет цепляться в самый неподходящий момент. А в заезде по буграм мокрой глины победил вообще Танк 300, благодаря лучшей геометрии.

Вместо итогов. О ценах

Вот тут Танк берет полный реванш за свои недостатки в динамике и экономичности. Весной 2023 г Танк 500 в РФ продавался 5+ млн. руб, а за оставшиеся Ленд Крузеры 300, в зависимости от комплектации, просят от 7 до 9 млн. Так что вопрос остается открытым.