С появлением Танка 500 на российском рынке возникла и неожиданная проблема: конкурентов у него не так, чтобы много. Сегмент полноразмерных внедорожников в силу цен на авто и эксплуатационных расходов не самый массовый, да еще и многие бренды поуходили. Но бренды ушли, а машины остались, отсюда и идея сравнить Танк 500 и Ленд Крузер 300, как довольно близкие по многим параметрам модели.
Машины вышли примерно в одно время, но стартовали по разному. Дебют Танка пришелся на начало ковидной пандемии в Китае и это не могло не сказаться, а в Россию Танк 500 приехал и вовсе в первой половине 2023 г. 300-й Крузер, наоборот, появился на постсоветском пространстве рано, но с обострением политического конфликта Тойота официально ушла из РФ, прекратив поставки новых машин, но в автосалонах ЛК 300 еще стоят (весна 2023 г.) и купить их можно.
Силовые агрегаты (динамика и экономичность)
У обоих конкурентов стоят V-образные наддувные «шестерки» и классические гидроавтоматы. У Танка единственный вариант это 3 л объема и 299 л. с./500 Нм, у ТЛК 3,5 л объема, но есть выбор между бензином и дизелем, соответственно, 415 л. с./650 Нм и те же 299 л. с., но 700 Нм.
Казалось бы, сравнивать двигателя разных объемов, тем более дизельный с бензиновым, некорректно, но есть нюанс. Крейсер «уезжает» от Танка без вариантов, с любым мотором, просто в случае бензомотора разница ощутимее, разгон до 100 у Танка 9,6 сек, у Тойоты 7,8 и 6,7 сек. При том, что снаряженные массы у них сопоставимы, +/- 2,5 тонны, а полная, т е грузоподъемность, у Тойоты на пару центнеров побольше.
В случае одинаковой мощности Танка и дизельной Тойоты в разнице разгона немалая доля заслуги 10-диапазонной АКПП Айсин, китайская АКПП-9 откровенно тормозит в начале разгона. И даже длинная полка крутящего момента (с 1 500 до 4 000 об/мин) у двигателя Танка против 1 600-2 600 у японского дизеля не спасает ситуацию.
Да, в Китае есть «перешитые» коробки, вкупе с родными 354 л. с. ДВС они могли бы уменьшить разрыв, в этом варианте Танк разгоняется до сотни за 8,3 сек, но и так японцам все равно проигрывает.
Экономичность
Вопрос интересный, прежде всего потому, что китайцы ограничились приведением расхода бензина в смешанном цикле, 11,5 л/100 км. Видимо, чтобы не распугивать потенциальных покупателей цифрой расхода в городе, а она и правда ближе к бронетехнике, по отзывам владельцев, 15-20 л/100 км для Танка по городу норма.
Японцы поступили честнее, сразу выдав все цифры. Ниже они сведены в таблицу, а пока краткие выводы. По прожорливости Танк 500 и бензиновый ТЛК 300 сопоставимы, но Крейсер гораздо резвее. Дизельный же ТЛК чемпион по экономичности и при этом обойдет Танк на разгоне.
| Модель | Танк 500 | ТЛК 300 дизель | ТЛК 300 бензин |
| Двигатель | |||
| Рабочий объем | 3,0 л | 3,5 л | 3,5 л |
| Мощность | 299 л.с. | 299 л.с. | 415 л.с. |
| Крут момент | 500 Нм | 700 Нм | 650 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9,6 сек | 7,8 сек | 6,7 сек |
| Макс скорость | 180 км/ч | 210 км/ч | 210 км/ч |
| Расход топлива: в городе | н.д. | 11,3 | 16,7 |
| по трассе | н.д. | 7,6 | 9,4 |
| смешанный | 11,5 | 8,9 | 12,1 |
Экстерьер и габариты
По внешним габаритам конкуренты очень близки, почти 5 м в длину и чуть менее 2 в ширину и высоту. Колесная база и вовсе идентична до миллиметра, 2 850 мм. Клиренс по цифрам больше у Тойоты, 230 мм против 224 у Танка.
Геометрия тоже по цифрам близка, но есть существенный нюанс, во многих комплектациях Тойоты стоят пластиковые обвесы-бампера, заметно снижающие проходимость. На видео заезда по бездорожью Танка 500 и ТЛК 300 (ниже) Тойота как раз и зацепилась бампером за грязь, попутно еще и задний фонарь выломав.
| Параметр | ТЛК 300 | Танк 500 |
| Длина, мм | 4 965 (5 005) | 4 886 |
| Ширина, мм | 1 980 | 1 934 |
| Высота, мм | 1 925 | 1 905 |
| Колесная база, мм | 2 850 | 2 850 |
| Клиренс, мм | 230 | 224 |
| Углы въезда, съезда, рампы, ° | 32, 26, 22 | 29,5, 24, 20 |
| Глубина преодолеваемого (без подготовки) брода, мм | 700 | 800 |
| Ширина колеи, мм | 1 665 | 1 635 |
| Объем багажника, л | н. д. | 795 |
| Со сложенн. сидениями, л | н. д. | 1 489 |
| Объем бака, л | 80/110 | 80 |
По форме кузова (двухобъемный универсал) машины одинаковы, но это общая черта практически всех машин в данном классе. Различаются лишь оформлением элементов кузова. Однако у Тойоты можно отметить некую «приземистость» кузова, очевидно, конструкторы сознательно пошли на это ради улучшения аэродинамики.
Интерьер и оснащение
В обеих машинах на высоком уровне. Разве что Тойота подчеркивает свою приверженность классике в мелочах, цифровой дисплей щитка приборов показывает имитацию стрелочных указателей. Но есть момент, у Тойоты существенно больше выбор как комплектаций, так и доступных цветов кузова.
Проходимость
В теории должна быть примерно одинаковой, оба автомобиля имеют блокировки дифференциалов мостов и блокировку межосевого диффа у Тойоты, у Танка то же самое реализовано жесткой блокировкой муфты подключения переднего моста.
На практике Тойоту подводят те самые обвесы/бампера. Ими она и будет цепляться в самый неподходящий момент. А в заезде по буграм мокрой глины победил вообще Танк 300, благодаря лучшей геометрии.
Вместо итогов. О ценах
Вот тут Танк берет полный реванш за свои недостатки в динамике и экономичности. Весной 2023 г Танк 500 в РФ продавался 5+ млн. руб, а за оставшиеся Ленд Крузеры 300, в зависимости от комплектации, просят от 7 до 9 млн. Так что вопрос остается открытым.