В последнее время в Украине набирают популярность почти игрушечные китайские электромобильчики легкого класса. Несмотря на умеренные, как для транспортного средства, цены (100-150 тыс. грн, минимальная конкретно на эту модель — 70 тыс грн), главная причина востребованности такого типа транспорта — юридическая коллизия, позволяющая законно избежать регистрации и всех связанных с этим проблем и расходов в ГАИ, аналогично тому, как это было когда-то со скутерами.

Конечно, не исключено, что по мере распространения таких машинок законы поменяют (в России, например, такой фокус не прокатит, там чуть другие ПДД), но пока по украинским и их аналогам (ПДД ДНР) ситуация именно такова. Подробнее о юридической части ниже, а пока о самой машине.

Габаритные размеры

Фулу одна из самых компактных в своем сегменте машин, в городе это скорее преимущество.

Снаряженная масса составляет 585 кг, из них 150 кг приходится на свинцово-кислотные аккумуляторы (в Китае есть вариант и с литиевыми батареями, но он подороже).

Технические характеристики

Конечно, за все приходится платить, и низкая цена обусловлена весьма скромными динамическими возможностями Фулу.

(На Али этот же электромобиль имеет более скромные характеристики) и цену в 2 300$.

Комплектация с сернокислотными АКБ обладает меньшей емкостью и запасом хода, но машинка изначально рассчитывалась на эксплуатацию в условиях города, где эти параметры далеко не критичны.

Ради удешевления китайцы отказались от многих вещей, вплоть до запасного колеса (предлагается дополнительно докупать ремкомплект), но в других электромобилях аналогичного класса можно найти и кондиционер, а то и климат-контроль. Зато снабдили отдельным зарядным устройством 220 В, 16А.

Цвета кузова

Машины выпускаются в различных вариантах окраски, включая довольно экзотические, вроде розового или фиолетового, но покупатели по большей части предпочитают классические, вроде белого или синего.

Салон

Несмотря на игрушечный вид данная модель в 5-дверном кузове предоставляет 4-местный салон с оснащением, ненамного беднее бюджетных автомобилей:

• система отопления и обдува лобового стекла;
• центральный замок;
• камера заднего вида;
• мультимедиа (дисплей 4,3″) с USB-разъемом, поддержкой SD-карт и радио FM;
• подъемная панорамная крыша;
• розетка 12 В.

Китайский видеообзор, нихрена не понятно, но машина показана неплохо. Да, там она около 2 тыс. долл. стоит.

А зимой она еще и чуть-чуть дрифтовать умеет.

Русскоязычный обзор похожих мобилей с Алиэкспресса.

Юридические аспекты

Разберем на примере украинских, днровские аналогичны.

Ключевой момент — термин «механическое транспортное средство». Поскольку именно его владелец обязан регистрировать в ГАИ. Это предписано п. 30.1 ПДД.

Читаем ПДД дальше, что именно является «механическим транспортным средством». (Раздел 1, термины и определения)

Важна именно эта оговорка, «свыше 3 кВт», потому что все, до 3 кВт включительно, под понятие «механического транспортного средства» не подпадает. В ПДД РФ, к примеру, такой оговорки нет, там машинка будет полноценным транспортным средством. В данной машинке электродвигатель мощностью 2,2 кВт, см. характеристики.

А отсюда вся большая глава «Обязанности и права водителей механических транспортных средств» идет лесом, включая регистрации, страховки и прочее. Конечно, полицаи будут разводить водителя на штрафплощадки, протоколы и прочее, и для спора надежнее иметь аргументы поубедительнее юридических (и это не деньги, на всех не напасешься), но то такое…

Есть и другие нюансы, например, по весу электромобили подпадают под категорию В1, и водитель должен иметь при себе соответствующее ВУ, но предъявлять-то он его не обязан…