Совсем скоро, в течении ближайших недель, в Европе начнутся продажи Kia EV6. И если другой электрокроссовер, Эньяк, позиционируется скорее как семейная машина, аналог широко известного Кодьяка, то Киа подчеркивает спортивные мотивы своего нового флагмана.
Внешний вид получился почти приличным, без кошмарных экспериментов с мордой, как на новом Спортейдже, единственное замечание – двери почему-то выглядят надутыми в районе ручек, машине это не особо идет. Но, говорят, машина вживую выглядит лучше, чем на фото.
Внутри проявилась современная тенденция с сближению экранов (в данном случае 12″) приборной панели и мультимедиа, тем самым минимизируя насыщенность передней панели и визуально добавляя простора. Но управлением климатом оставили физическое и это хорошо, на ходу сенсорные панели не такие уж удобные.
Панель над центральным туннелем отведена полностью под локти и подстаканники, подыгрывая впечатлению простора, как в лимузине. Помогает в этом и тихий ход электродвигателей. Багажник достаточно просторный, 520 л, вдобавок, зарядные кабели вынесены под капот и не занимают место в багажнике.
Обычная проблема таких авто, ограниченный пробег, для KIA EV6 неактуальна, электромобиль, в зависимости от комплектации, сможет проехать более 500 км на одном заряде, а благодаря 800-вольтной системе тяговые аккумуляторы заряжаются очень быстро:
- для пробега на 100 км – за 4,5 мин;
- с 10 до 80% емкости – за 18 мин.
Но это для стационарных электрозаправок, от бытовой сети заряд хотя и возможен, но займет куда больше времени.
Настоящая фишка КИА, то чего почти нет у других электромобилей – возможность запитать дом или дачу от сети транспортного средства. Много не выйдет, АКБ не резиновые, но 3,6 кВт хватит в большинстве случаев.
Электромобиль будет доступен в 3 комплектациях («гражданская» EV6, полуспортивная GT-line и максимальная GT), 2 видах привода (задний и полный), 2 моделях аккумуляторов (58 и 77 кВт*ч) и 5 вариантах тяговых электромоторов (от 125 до 430 кВт)
Технические характеристики
Силовые агрегаты
| Версия | EV6 | GT-line | GT |
| Тип привода | Задний/полный | Задний/полный | Полный |
| Емкость аккумуляторов, кВт*ч | 58 77 | 58 77 | 77 |
| Мощность электродвигателя, кВт | 125/173 (с АКБ 58 кВт) 168/239 (с АКБ 77 кВт) | 125/173 168/239 | 430* |
| Крутящий момент, Н*м | 350/605 | 350/605 | 740 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 6,2 5,2 | 6,2 5,2 | 3,5 |
*- в версии GT установлено 2 тяговых электродвигателя
Топовая версия разгоняется о максимальной скорости 260 км/ч, а запас хода составит 510 км.
Зарядка и пробег
- напряжение зарядки — 400 или 800 В;
- время зарядки с емкость 10% до 80% — 18 минут;
- время зарядки на пробег 100 км — 4,5 минуты;
- режим V2L (Vehicle-to-load) — есть, макс. выходная мощность — 3,6 кВт.
(Этот режим позволяет запитать от аккумулятора электромобиля стационарный объект (дом, дачу итд) или зарядить другой электромобиль)
Электрокроссовер оснащен многорежимной системой рекуперации, а хроническая болезнь электромобилей, падение емкости аккумуляторов с понижением температуры, устранена подогревом: при температуре воздуха -7 машина обладает 80% емкости от номинальной.
Габариты
EV6 получился немаленьким, но далеко не самым крупным из всей гаммы моделей корейского концерна.
| Длина, мм | 4 680 |
| Ширина, мм | 1 880 |
| Высота, мм | 1 550 |
| Колесная база, мм | 2 900 |
| Объем основного багажника, л | 520 |
| со сложенными задними сидениями, л | 1 300 |
| Объем дополнительного (переднего) багажника, л | 52/20* |
*- для заднего/полного привода
Оснащение
В новой модели унифицированный 12-дюймовый дисплей ставится и в качестве цифровой панели приборов, и как экран мультимедиа и навигационной системы, учитывающей актуальную для электромобиля информацию, типа расположения зарядных станций и цен на электроэнергию на них.
Традиционно для Киа машина нашпигована умной электроникой. Среди прочего, можно отметить:
- LFA (Lane Following Assist) — система удержания автомобиля в полосе;
- HDA 2 (Highway Driving Assist 2) — адаптивный автопилот 2-го поколения, поддерживает скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля;
- RSPA (Remote Smart Parking Assist) — система автопарковки, при этом водитель может быть вне автомобиля.
Цены
Пока стали известны цены в Чехии. Машина вышла не самая дешевая, но и переоцененным, с учетом характеристик и уровня комфорта, электромобиль не назовешь.
Курс кроны примерно 1=3,5 руб, т е цена в России бы начиналась от 4 млн руб. Немало, но это и не Рио, а новый флагман марки. Тот же Туарег обойдется и подороже. Другое дело, что инфраструктуры для электромобилей в России нет и скоро не будет, и если для локального использования машина вполне подойдет, то на дальние расстояния хоть прицеп с дизель-генератором с собой вози. Но тогда какой смысл в электромобиле?