Можно спорить о целесообразности разгона до таких скоростей на наших дорогах, можно обсудить стоимость содержания и проблемы растаможки таких авто, однако факт остается фактом: в Европе можно найти суперкар б/у по цене нового бюджетного кроссовера (типа Киа Селтос, например) в России.
Да, подержанная машина наверняка потребует вложений, на порядок больших чем новая, но все равно суммарная стоимость будет заметно ниже, а такого кайфа скорости машина эконом-класса не подарит. Превышать так превышать!
Как ни странно, вероятность “писем счастья” на высоких скоростях даже ниже. Некоторые модели радары полицаев попросту не тарированы для скоростей под 300 и машину не такой скорости не распознают.
Audi RS6
С одной стороны, это самый доступный вариант, с другой, включен он в список с некоторой натяжкой. Дело в том, что в штатная версия с 8-цилиндровым двигателем 4,2 л, мощностью 450 л. с. и 560 Нм крутящего момента выдавала “всего-навсего” 280 км/ч.
В версии RS6 Plus мощность довели до 480 л. с., но электронный ограничитель остался прежним. Тюнинг движка поднимает отдачу до 550 л.с., но при этом надо и деактивировать ограничивающую электронику Вот тогда Ауди сможет выехать из 300 км/ч.
| Модификация | Мощность, л. с. | Максимальная скорость, км/ч |
| Audi RS6 | 450 | 280 |
| Audi RS6 Plus | 480 | 280 |
| Тюнингованная версия | 550 | свыше 300 |
При покупке стоит обратить внимание на состояние АКПП, в форсированных вариантах она работает на пределе своих возможностей. Но в целом машина довольно надежная и проблемы доставляет сравнительно редко.
Цены на подержанные авто Audi RS6/RS6 Plus в Европе стартуют от 16 000 евро.
Alpina B5/B5 S
А это хоть и мелко-, но серийный авто, уже в базе перекладывающий стрелку спидометра за 3 сотни. В отличие от BMW 5 серии E60, на базе которого построена Альпина, у неё ограничителя скорости не было никогда и 314 км/ч настоящая скорость этой модели.
Силовой агрегат это V-образная баварская восьмерка с установленным уже Альпиной компрессором, в итоге – 500 л. с. и 700 Нм крутящего момента. У версии S будет уже 530 л. с. и 725 Нм, а максималка – 317 км/ч.
| Модификация | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Нм | Максимальная скорость, км/ч |
| Alpina B5 | 500 | 700 | 314 |
| Alpina B5 S | 530 | 725 | 317 |
Ходовая часть также дорабатывалась и на низкопрофильной резине Альпина едет получше родителя, тем более тормоза взяты от 12-цилиндровой версии БМВ для стран Ближнего Востока.
Зато 6-ступенчатую КПП ZF при покупке лучше диагностировать на фирменном сервисе, другое слабое место типично для многих BMW, это глюки переусложненной электроники.
Цены на Alpina B5/B5 S начиняются от 18 000 евро, но экземпляры в приличном состоянии обойдутся от 24 000.
BMW M5 V10
Его скорость отличается в зависимости от версии исполнения: в некоторых стоит ограничитель на 305 км/ч, но если его нет, машина разгоняется до 330 км/ч.
V-образный 10-цилиндровый двигатель, в принципе, довольно надежен. Но при активном вождении требует свежего высококачественного масла каждые 6 000 км, в противном случае, ввиду тонких масляных каналов возможно их забивание, с массой вытекающих отсюда проблем: от проворота вкладышей до нестабильной работы системы изменения фаз газораспределения.
Также у этой модели стоит обратить внимание на роботизированную трансмиссию и дифференциал заднего моста, они часто доставляют хлопоты владельцам.
Купить его можно за 12-15 тыс. евро, но в такую машину почти наверняка придется еще 10 тыс вложить. А стоимость экземпляров в приличном состоянии начинается от 28-30 тыс. евро.
Alpina B3 S
Пожалуй, одно из самых компактных авто, способных на такую скорость. Построена на базе BMW 3 серии Е90, и внешне очень похожа на 318d. Но начинка отличается серьезно, от перенастроенного под высокие скорости шасси и более роскошный интерьер салона до силового агрегата, разгоняющего машину до 303 км/ч.
Двигатель, форсированный наддувом N54, развивает в своих 6 цилиндрах 400 л. с. и 540 Нм крутящего момента. Как и большинство немецких моторов, он надежен, но требователен к обслуживанию и условиям эксплуатации. Качественное масло и бензин с октановым числом не менее 98 станут постоянной статьей расходов владельца.
Турбонагнетатели иногда создают проблемы, но они достаточно просто ремонтируются. В целом, этот двигатель гораздо надежнее своего потомка серии N55. Хотя Альпины, как правило, тщательно обслуживаются и большой пробег не так страшен, автоматическая КПП на побегавших авто могут создать неприятности.
Сама машина интересна в том числе и как альтернатива новому БМВ М3 с 8-цилиндровым двигателем. Цены на них колеблются от 26 до 32 тыс евро и выше.
Chevrolet Corvette С6
Официально в Европе эта машина продавалась недолго, большинство экземпляров привезены из США. В базовой версии с объемом двигателя 6,0 л, мощностью 405 л. с. и механической коробкой этот автомобиль тоже набирает 300 км/ч, более интересна версия с мотором 6,2 л, мощностью 436 л. с. У неё максимальная скорость дойдет до отметки 306 км/ч.
Именно про эту модель сложили поговорку, что “за 20% от стоимости водитель получит 80% впечатлений Феррари”. Корвет относительно простой и надежный автомобиль, но и ему нужен осмотр специалиста. В этом плане покупка “вслепую” с американских автомобильных аукционов – занятие, крайне рискованное.
Цена базовой версии стартует от 20 000 евро.
Cadillac CTS-V
Этот американец самый мощный даже в базовой версии, 8-цилиндровый компрессорный двигатель выдает 564 л. с. и 747 Нм. Но с автоматом максимальная скорость всего 282 км/ч, нам нужна механическая 6-ступенчатая коробка, с ней Кадиллак выдаст 308 км/ч.
Аналогично Корвету, машина сравнительно проста, но электроники в ней заметно больше и на её состояние придется обратить внимание при покупке, это самый частый источник проблем.
Двигатель довольно вынослив в плане ресурса, но чувствителен к недостатку охлаждения и смазки и при покупке с аукциона есть вероятность нарваться на “замученый” экземпляр. Но даже у неплохих в целом машин может быть изношено сцепление, коробка и дифференциал – такие авто хоть и берегут, но “в полпедали” ездят нечасто.
Цены на них начинаются от 30 000 евро.
Porsche 911 Carrera S (997)
Модель интересна тем, что обходится без турбонаддува. Атмосферный двигатель выдает 355 л. с. и 400 Нм и этого послерестайлинговой версии достаточно для преодоления планки в 300 км/ч, а машины до фейслифтинга придется дорабатывать установкой заводского комплекта. Версии с механикой и задним приводом чуть быстрее полноприводных с автоматом.
Из типичных для авто проблем – система смазки в первые годы выпуска и система непосредственного впрыска топлива в последующие. Среди продающихся экземпляров большое количество ушатанных любителями гонок, поэтому диагностика на фирменном сервисе настоятельная необходимость.
Цены на машины в более-менее нормальном состоянии начинаются с 35 000 евро.
Порше 911 Турбо 996
Трансконтинентальная ракета – так описывают свои ощущения люди, впервые попавшие за руль этой машины. Первые выпуски модели 911 превышали 300 км/ч только с турбиной. Она давала 6-цилиндровому мотору объемом 3,6 л подъем мощности до 420 л. с., а после рестайлинга – 450 л. с. Существует масса тюнинговых комплектов, доводящих отдачу двигателя до 600 л. с.
Изначально двигатель проектировался для гонок серии “Ле Ман”, поэтому он крепкий и надежный, но очень не любит неполадок со смазкой и охлаждением. Сервисная книжка для таких горячих авто вещь насущная, она дает хоть какую-то надежду на нормальное состояние машины. Авто с АКПП обычно в чуть лучшем состоянии, но ручная коробка большинству интереснее.
В каком-то смысле Порше 911 икона мировой автопромышленности, поэтому низкой цены на него ожидать наивно. Стоимость авто с не очень ясной историей стартует от 40 000 евро, а приличное состояние начинается с 70-80 тысяч евро.
Nissan GT-R
Из-за массы электроники получила шутливое прозвище самой быстрой и дорогой игровой приставки, но с хорошим водителем это действительно быстрая машина.
| Модификация | Базовая версия | Топ-версия |
| Мощность двигателя, л. с. | 485 | 600 |
| Крутящий момент, Нм | 580 | 652 |
| Максимальная скорость, км/ч | 310 | 315 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 3,5 | 2,8 |
6-цилиндровый двигатель объемом 3,8 л с двойным турбонаддувом типичен для таких авто: сам по себе надежен, но требует качественного обслуживания. Статистически больше всего хлопот доставляет полноприводная трансмиссия, КПП с 2 сцеплениями не любит дрифта, буксования на месте до дыма с колес и прочих “пацанских” радостей.
Машина достаточно редкая, купить дешевле 50 000 евро вряд ли получится, но и содержание обойдется недешево.